ISO 17357:2014 standartas nustato reikalavimus pneumatinėms guminių burinėms, naudojamoms uostuose visame pasaulyje, gamybai ir eksploatacijai. Pagal specifikacijas, gamintojai turi šias burines stiprinti keliais sintetiniais padangų siūlais, esančiais tarp guminių sluoksnių. Tokia konstrukcija išlaiko struktūrą net ir daugkartinio suspaudimo metu. Šis standartas apima dvi pagrindines burinių rūšis: I tipo, kurios yra su apsauginėmis tinklu, ir II tipo, kuriose vietoj jų pritvirtintos kilpos. Kiekvieno tipo burinės reikalauja skirtingų žiedo tvirtinimų stiprinimo, priklausomai nuo jų naudojimo būdo. Kalbant apie slėgio nustatymus, čia nėra vietos spėliojimams – pradinis vidinis slėgis turi būti tiksliai 50 kPa arba 80 kPa. Našumo bandymai taip pat reikalauja ne mažiau kaip 97 % atšokimo gebos ir visiškai neleidžia oro nutekėjimo po standartinių suspaudimo ciklų. Prieš pateikiant bet kokį gaminį į rinką, visi šie reikalavimai turi būti atitinkamai išbandyti akredituotose laboratorijose.
ISO 17357:2014 standartas nustato matuojamus tikslus trijose pagrindinėse srityse, kurios veikia kartu: kiek energijos yra sugeriama, koks jėgos tipas atsiranda atgalinio poveikio metu ir kiek ilgai gaminiai išlaiko savo savybes laikui bėgant. Kai laivai prisišvartuoja prie uosto, jų atsinešta energija turi būti saugiai išsklaidyta, kad nei laivas, nei prieplauka nebūtų pažeisti. Čia ir praverčia energijos sugertis. Atsirandančios jėgos aspektas užtikrina, kad susidūrus laivui su buferiu, niekas nesulūžtų. Patvarumo testavimui šie gaminiai išlaiko tūkstančius suspaudimo testų nešdami apkrovą. Pagal jūros inžinierių surinktus duomenis, dauguma šio standarto atitinkančių buferių po dešimties metų tarnybos vis dar veikia apie 90 % efektyvumo lygio lyginant su naujais. Įdomu tai, kad šio standarto matematinis pagrindas sieja buferių fizinę formą su jų faktiniu našumu popieriuje, kas padeda planuotojams priimti geresnius sprendimus dėl uosto infrastruktūros ir valdyti su prisišvartavimo operacijomis susijusius rizikos veiksnius.
Norint atitikti atitikties standartus, produktai turi būti kruopščiai patikrinti nepriklausomų ekspertų, apimančių tris pagrindinius bandymus. Hidrostatinio slėgio bandymui buriniai buferiai yra veikiami 1,5 karto didesnio nei jų normalus darbinis lygis slėgio pusvalandį. Tai padeda patikrinti, ar siūlės išlaiko vientisumą ir ar jie tinkamai išlaiko pripūtimą. Tada atliekamas ciklinis suspaudimo bandymas, kuriame vertinama, kaip gerai medžiagos išlaiko energiją po daugkartinio 50 % suspaudimo. Tai iš esmės imituojama, kas vyksta per daugelį metų reguliariojo naudojimo. Ozono atsparumo bandyme pavyzdinės medžiagos talpinamos aplinkoje, kurioje ozono koncentracija siekia 50 dalių šimte milijonų, palaikant temperatūrą apie 40 laipsnių Celsijaus keturias paros. Šis procesas atskleidžia bet kokius paviršiaus įtrūkimus, kurie gali atsirasti laikui bėgant ir paveikti medžiagos atsparumą orams. Šie bandymai taip pat atkuria realybėje pasitaikančias sunkias sąlygas, pvz., kai įranga ilgą laiką būna panardinta į sūrų vandenį arba patiriama temperatūros kaita nuo minus 25 iki plius 70 laipsnių Celsijaus.
Kai įmonės pasikliauja savęs sertifikavimu, kyla tikros saugos problemos. Pramonės tikrinimai parodė, kad apie trečdalis (32 %) parakučių, kurios, kaip teigiama, atitinka ISO 17357 standartus, nepaeina svarbių suspaudimo bandymų, kai jie tikrinami nepriklausomai. Tikras atitikimas reiškia sertifikavimą per tinkamus kanalus, tokius kaip DNV, Amerikos laivybos biuras (ABS) arba Lloyd's Register (LR). Šios organizacijos nepaprasčiausiai automatiškai patvirtina; jos tikrinančios, iš kur kilmė medžiagos, peržiūri, kaip gaminami produktai, ir patvirtina bandymų rezultatus prototipams. Valčių eksploatuotojams reikia reikalauti tų pradinių bandymų ataskaitų su datomis ir oficialiais laboratorijų antspaudais, aiškiai pažymėtais ant jų. Šis papildomas žingsnis padeda išvengti nelaimių, kurios gali kilti dėl žemos kokybės medžiagų ar gamybos nenuoseklumų ateityje. Galų gale, niekas nenori, kad jo laivas būtų pažeistas dėl to, kad kažkas supaprastino dokumentus vietoj tikrųjų bandymų.
CCS (Kinijos klasifikavimo draugijos) tipo patvirtinimo procesas siūlo išsamią nepriklausomos trečiosios šalies priežiūrą guminių oro burbulų kūrimui nuo pradžių iki pabaigos. Per pradinių projektų vertinimą inžinieriai tikrina, kaip gerai konstrukcinių skaičiavimų rezultatai atlaiko stiprius bangų smūgius, atlikdami išsamų hidrostatinį analizę. Toliau vyksta ir gana svarbus etapas: netikėti gamyklos apsilankymai, per kuriuos tikrinamas medžiagų sekimas ir išnagrinėjama visa kokybės kontrolės dokumentacija pagal standartus, tokius kaip ISO 9001 skyrius apie produkto realizavimą. Visą gamybos trukmę vietose buvę CCS atstovai stebi gniuždymo bandymus, užtikrina, kad kiekvienoje partijoje būtų naudojama tinkama elastingųjų medžiagų mišinio sudėtis, ir tikrina išsamius vulkanizacijos įrašus kiekvienam gamybos ciklui, prieš galiausiai pridėdami savo oficialų patvirtinimo antspaudą.
ISO 17357:2014 nustato pagrindinius našumo standartus, tačiau Kinijos klasifikavimo draugija (CCS) žengė toliau ir nustatė specifinius patobulinimus, reikalingus laivams. CCS reikalavimai apima geresnį plyšimo atsparumą, susiduriant su ledyno sąlygomis, ir reikalauja grandininės tinkle, kad būtų sustiprintos daugiakamerių konstrukcijų struktūros. Šie pakeitimai atsirado todėl, kad inžinieriai pastebėjo problemas, kilusias uraganų metu, kai įprastos borto amortizatoriai pradėjo atsiskirti siūlėse, kai jie buvo perkraunami apie 30 % virš savo normalių ribų. Kitas svarbus skirtumas yra tas, kad CCS reikalauja įrodymų, kad korozijos apsauga tinkamai veikia visuose vidaus plieniniuose šių konstrukcijų elementuose. Šis ilgalaikės ilgaamžiškumo aspektas iš esmės nebuvo apimtas originaliame ISO 17357 standarte, bent jau pagal tai, ką esu matęs realiose Azijos laivų statyklose.
ISO 9001:2015 standartas iš esmės sudaro pagrindą pneumatinėms guminiams burinėms gaminti nuosekliai skirtingose gamybos serijose. Pirmiausia panagrinėkime 8.5.2 punktą. Ši dalis reikalauja visiškos sekimo galimybės, pradedant nuo natūralios gumos kilmės vietos ir baigiant korpuso audinio partijomis, kol pasiekiama galutinio produkto surinkimo linija. Kai kyla problema, ši sistema žymiai palengvina tikslų nukrypimų nustatymą. Tada yra 8.6 punktas, kuriame nustatomi reikalavimai keletui apžiūros etapų gamybos metu. Tikriname storį prieš vulkanizaciją, tikriname slėgį po kietinimo ir taip pat patvirtiname, kaip gerai šie produktai atsparūs ozono pažeidimams pagal ISO 17357 nustatytus standartus. Gamintojai, kurie laikosi šių sertifikuotų procesų, paprastai stebi apie 32 procentų mažesnį defektų kiekį vertinant kritines sritis, tokias kaip siūlės, tinkamai laikančios kartu, ir jų gebėjimas vienodai sugerti smūgio jėgas per visą savo tarnavimo laiką.
Tvarkinga dokumentacija yra būtina, kad būtų užtikrinamas laikymasis. Gamintojai privalo saugoti ir pateikti pagal prašymą:
Trečiosios šalies auditoriai šiuos įrašus patikrina palygindami su fiziniais vienetais metinės priežiūros metu. Ši dokumentų seka yra būtina per uosto valdžios vertinimus – ypač tada, kai vertinamas ilgalaikis energijos sugertinis po 5 000 ar daugiau suspaudimo ciklų. Gamyklos, neturinčios realaus laiko duomenų registravimo, turi didesnį sertifikavimo sustabdymo riziką dėl neatsekamų procesų spragų.
Norint, kad pneumatiniai guminių burbulų fenderiai gerai veiktų, medžiagos turi atitikti griežtus standartus. Gumai reikia bent 60 % natūraliųjų komponentų, kad išlaikytų gerą elastingumą. Tai padeda jiems išlaikyti sunkius ISO 17357:2014 standarto reikalavimus dėl suspaudimo ir atsitraukimo charakteristikų, net kai temperatūra svyruoja nuo minus 40 laipsnių Celsijaus iki plius 70. Kalbant apie armavimo audinį, pagal ISO 37 standartą reikalaujama ne mažesnė kaip 200 Niutonų milimetras tempties stipris. Tai neleidžia fenderiams ilgalaikio deformavimosi per sunkias laivų pristojimo operacijas. Vamzdelių sandarumas tikrinamas hidrostatiniu slėgiu, kuris yra 1,5 karto didesnis už jų normalų darbinį lygį, patvirtinant konstrukcinį vientisumą. O kaip dėl uostų su sunkiomis sąlygomis? Jokių problemų – dėka ozono atsparumo, atitinkančio ISO 1431 specifikacijas, šie fenderiai gali tarnauti apie 20 metų patikimai. Galiausiai, kietumas išlieka apie 60 plius arba minus 5 IRHD, kaip nurodyta ISO 48 standarte. Šis rūpestingas kontrolė užtikrina, kad kiekvienas partijos gamybos ciklas būtų panašus atsitraukimo charakteristikomis, todėl laivai gauna nuoseklų apsaugą nuo vieno dokų į kitą.
Gamybos pranašumas sieja medžiagos specifikaciją ir praktinę veikimą. Vulkanizacija tiksliai kontroliuojama esant 150 °C ±3 °C naudojant automatinį stebėjimą, kad būtų pašalintas nepakankamas kietinimas. Kiekvienas gamybos etapas apima:
Šis integruotas požiūris sumažina defektų lygį iki mažiau nei 0,2 % ir išlaiko matmenų ribas ribose ±1,5 % pagal ISO 17357 specifikacijas. Nuolatinis vulkanizuoto gumos bandinių tempties bandymas (pagal ISO 37) patvirtina, kad tempimo pailgėjimas pastoviai viršija 450 %, kas tiesiogiai koreliuoja su 30 % ilgesniais eksploatacijos ciklais, palyginti su necertifikuotomis alternatyvomis.
Kas yra ISO 17357 standartas?
ISO 17357 standartas nustato reikalavimus pneumatinėms guminiams burbulams gaminti ir juos naudoti, kurie dažnai naudojami uostuose visame pasaulyje.
Kokie burbulo tipai apimti pagal ISO 17357?
ISO 17357 apima du burbulo tipus: I tipo su apsauginiais tinklais ir II tipo su pritvirtintais lynais.
Kas užtikrina pneumatinės gumos burbulų patikimumą?
Patikimumą užtikrina atitiktis ISO standartams, griežti bandymai bei trečiųjų šalių tikrinimas per tokias organizacijas kaip DNV, ABS arba LR.
Koks Kinijos klasifikacinės draudimo bendrovės (CCS) vaidmuo užtikrinant jūrų saugą?
CCS teikia trečiosios šalies priežiūrą, užtikrindama saugą per projektų peržiūras, gamyklos auditus ir gamybos inspekcijas.
Karštos naujienosAutorių teisės © 2025 Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Privatumo politika
EN
