آئی ایس او 17357:2014 معیار دنیا بھر کے بندرگاہوں میں نظر آنے والے پنومیٹک ربڑ کے فینڈرز کی تعمیر اور آپریشن کے لیے ضروریات کا تعین کرتا ہے۔ موازن کے مطابق، ان فینڈرز کو ربڑ کی شیٹس کے درمیان سینتھیٹک ٹائر کارڈز کی متعدد تہوں کے ذریعے مضبوط کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ سیٹ اپ وقت کے ساتھ بار بار کمپریشن کے باوجود ساخت کو مضبوط رکھتا ہے۔ بنیادی طور پر اس معیار کے تحت دو قسم کے فینڈرز شامل ہیں: قسم I جس میں حفاظتی جال ہوتا ہے، اور قسم II جس میں بجائے جال کے سلنگس لگے ہوتے ہیں۔ استعمال کے طریقہ کار کے لحاظ سے ہر قسم کے لیے مختلف بیڈ رنگ مضبوطی کی ضرورت ہوتی ہے۔ دباؤ کی ترتیبات کے حوالے سے یہاں کوئی اندازہ لگانے کی گنجائش نہیں ہے – ابتدائی داخلی دباؤ بالکل 50 kPa یا 80 kPa ہونا چاہیے۔ کارکردگی کے ٹیسٹس کے لیے کم از کم 97 فیصد ری باونڈ صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے اور معیاری کمپریشن سائیکلز سے گزر جانے کے بعد ہوا کے رساو کا بالکل پتہ نہیں چلنا چاہیے۔ کسی بھی مصنوع کے مارکیٹ میں آنے سے پہلے، تمام ان ضروریات کو سرٹیفائیڈ لیبارٹریز میں سخت ٹیسٹنگ سے گزرنا ضروری ہوتا ہے۔
آئی ایس او 17357:2014 معیار تین اہم شعبوں کے لیے ماپنے کے قابل اہداف مقرر کرتا ہے جو باہم مل کر کام کرتے ہیں: توانائی کا کتنا حصہ سونپنا، کس قسم کی قوت واپس آتی ہے، اور وقت کے ساتھ ساتھ چیزوں کی عمر کتنی لمبی ہوتی ہے۔ جب جہاز بندرگاہوں پر لنگر انداز ہوتے ہی ں، تو ان کے ساتھ آنے والی توانائی کو اس طرح بکھیرا جانا چاہیے کہ نہ تو جہاز کو نقصان ہو اور نہ ہی ڈاک کو۔ یہیں توانائی کے جذب ہونے کی اہمیت آتی ہے۔ ردعمل کی قوت کا پہلو یقینی بناتا ہے کہ جب جہاز واقعی فینڈرز سے ٹکراتے ہیں تو کچھ بھی ٹوٹے نہیں۔ پائیداری کی جانچ کے لیے، ان مصنوعات کو وزن اٹھاتے ہوئے ہزاروں کمپریشن ٹیسٹوں سے گزارا جاتا ہے۔ سمندری انجینئرز کے میدانی اعداد و شمار کے مطابق، دس سال خدمت کے بعد بھی اس معیار پر عمل کرنے والے زیادہ تر فینڈرز نئے کے مقابلے میں تقریباً 90% تک اچھی کارکردگی برقرار رکھتے ہیں۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ اس معیار کے پیچھے موجود ریاضی کس طرح فینڈرز کی جسمانی شکل کو کاغذ پر ان کی اصل کارکردگی سے منسلک کرتی ہے، جو منصوبہ سازوں کو بندرگاہ کی بنیادی ڈھانچے کے بارے میں بہتر فیصلے کرنے اور لنگراندازی کے آپریشنز سے منسلک خطرات کے بارے میں فیصلے کرنے میں مدد دیتی ہے۔
معیاری ضوابط کو پورا کرنے کے لیے، مصنوعات کو تین اہم تجربات پر مشتمل ماہرینِ خودمختار کے ذریعے مکمل جانچ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہائیڈرواسٹیٹک دباؤ کے تجربہ میں، فینڈرز کو ان کی معمول کی کارکردگی کے دباؤ سے 1.5 گنا زیادہ دباؤ کے تحت آدھے گھنٹے تک رکھا جاتا ہے۔ اس سے درزیں (seams) کی مضبوطی کی جانچ ہوتی ہے اور یہ جانچا جا سکتا ہے کہ وہ مناسب طریقے سے ساخت میں ہوا بند رہتے ہیں یا نہیں۔ اس کے بعد سائیکلک کمپریشن ٹیسٹنگ (cyclic compression testing) آتی ہے، جہاں ہم مواد کی توانائی کو برقرار رکھنے کی صلاحیت کا جائزہ لیتے ہیں جب اسے بار بار 50 فیصد تک دبایا جاتا ہے۔ بنیادی طور پر، یہ باقاعدہ استعمال کے دوران متعدد سالوں میں ہونے والی صورتحال کی نمائندگی کرتا ہے۔ اوزون مزاحمت کے تجربہ میں، نمونہ مواد کو چار پورے دنوں تک 40 درجہ سیلسیس کے درجہ حرارت کے ساتھ ساتھ فی سو ملین میں 50 اوزون کی اقسام والے ماحول میں رکھا جاتا ہے۔ اس عمل سے وقت کے ساتھ سطح پر دراڑیں نظر آتی ہیں جو مواد کی موسمیاتی حالات کے مقابل مزاحمت کو متاثر کر سکتی ہیں۔ یہ تجربات حقیقی حالات میں پائی جانے والی سخت صورتحال کی بھی تقلید کرتے ہیں، جیسے جب سامان نمکین پانی میں بھیگ جاتا ہے یا منفی 25 درجہ سے لے کر مثبت 70 درجہ سیلسیس تک درجہ حرارت میں تبدیلی کا سامنا کرتا ہے۔
جب کمپنیاں خود تصدیق پر انحصار کرتی ہیں تو حقیقی حفاظتی تشویش پیدا ہوتی ہے۔ صنعتی جانچوں میں پایا گیا ہے کہ تقریباً ایک تہائی (32%) فینڈرز دعویٰ کرتے ہیں کہ وہ آئی ایس او 17357 معیارات کے مطابق ہیں، لیکن آزادانہ طور پر جانچنے پر اہم کمپریشن ٹیسٹ میں ناکام ہو جاتے ہیں۔ حقیقی مطابقت کا مطلب ہے ڈی این وی، امریکن بیورو آف شپنگ (ای بی ایس)، یا لائیڈز رجسٹر (ایل آر) جیسے مناسب ذرائع کے ذریعے تصدیق حاصل کرنا۔ یہ تنظیمیں صرف چیزوں پر مہر لگانے کا کام نہیں کرتیں؛ بلکہ وہ درحقیقت یہ جانچتی ہیں کہ مواد کہاں سے آ رہا ہے، مصنوعات کیسے بنائی جا رہی ہیں، اور نمونہ مصنوعات کے ٹیسٹ کے نتائج کی تصدیق کرتی ہیں۔ کشتی چلانے والوں کو ان اصل ٹیسٹ رپورٹس کا مطالبہ کرنا چاہیے جن پر تاریخیں اور سرکاری لیب کی مہریں واضح طور پر لگی ہوں۔ مستقبل میں غیر معیاری مواد یا تیاری کے ناقص معیار کی وجہ سے حادثات کو روکنے کے لیے یہ اضافی قدم انتہائی اہم ہے۔ آخر کار، کوئی بھی یہ نہیں چاہتا کہ اس کے جہاز کو کسی کی دستاویزات پر کمی کرنے کی وجہ سے نقصان پہنچے بجائے اصل ٹیسٹنگ کے۔
سی سی ایس (چائنہ کلاسیفیکیشن سوسائٹی) ٹائپ ایپروول کا عمل ہوائی ربڑ کے فینڈر کی ترقی کے لیے شروع سے آخر تک جامع تیسری پارٹی کی نگرانی فراہم کرتا ہے۔ ابتدائی ڈیزائنز پر غور کرتے وقت، انجینئرز جانچتے ہیں کہ تفصیلی ہائیڈرو اسٹیٹک تجزیہ کے ذریعے طاقتور لہر کے اثرات کے خلاف ساختی حساب کتاب کتنی اچھی طرح کام کرتی ہے۔ پھر کچھ اور بھی اہم آتا ہے: فیکٹریوں میں غیر متوقع دورے جہاں وہ مواد کی نشاندہی کیسے کی جاتی ہے اس کا جائزہ لیتے ہیں اور آئی ایس او 9001 کے محصول کی تکمیل سے متعلقہ حصے کے مطابق تمام کوالٹی کنٹرول کے کاغذات کا معائنہ کرتے ہیں۔ اصلی تیاری کے دوران، سی سی ایس کے نمائندے مقام پر موجود ہوتے ہیں جو کمپریشن ٹیسٹس کو دیکھتے ہیں، یقینی بناتے ہیں کہ ہر بیچ میں ایلاسٹومرز کا صحیح مرکب استعمال ہو، اور ہر پیداواری چکر کے لیے ولکنائزیشن کے بارے میں تفصیلی ریکارڈ کی جانچ کرتے ہیں، اس سے پہلے کہ وہ آخر میں ہر چیز پر اپنی سرکاری منظوری کی مہر لگائیں۔
آئی ایس او 17357:2014 بنیادی کارکردگی کے معیارات مقرر کرتا ہے، لیکن چین کلاسیفکیشن سوسائٹی (CCS) نے جہازوں کے لیے درکار مخصوص بہتری کے ساتھ اسے آگے بڑھا دیا ہے۔ CCS کی ضروریات میں برف کی صورتحال سے نمٹنے کے دوران بہتر پھاڑ مزاحمت شامل ہے اور ان ملٹی سیل ڈیزائن ڈھانچوں میں مضبوطی کے لیے زنجیر کے جال کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ تبدیلیاں اس وجہ سے آئیں کیونکہ انجینئرز نے طوفان کی صورتحال میں مسائل دیکھے جب عام فینڈر سسٹمز اپنی معمول کی حدود سے تقریباً 30 فیصد زیادہ دباؤ میں آنے پر درزیں پر ٹوٹنا شروع ہو گئے۔ ایک اور اہم فرق یہ ہے کہ CCS کو یہ ثبوت چاہیے کہ ان ڈھانچوں کے اندر تمام اندرونی سٹیل کے حصوں پر کرپشن کے تحفظ کا نظام مناسب طریقے سے کام کر رہا ہے۔ لمبے عرصے تک چلنے کی اس پہلو کو اصل آئی ایس او 17357 معیار میں بالکل بھی نہیں چھوا گیا تھا، جیسا کہ میں نے ایشیا کے اردگرد موجود حقیقی جہاز سازی کے ڈھانچوں میں دیکھا ہے۔
آئی ایس او 9001:2015 معیار بنیادی طور پر مختلف پیداواری دوران میں مسلسل پنومیٹک ربڑ کے فینڈرز بنانے کی بنیاد فراہم کرتا ہے۔ آئیے پہلے شق 8.5.2 کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ یہ حصہ قدرتی ربڑ کے ماخذ سے لے کر کورڈ فیبرک کے ذخیرے اور آخری پروڈکٹ اسیمبلی لائن تک مکمل ٹریس ایبلٹی پر زور دیتا ہے۔ جب کوئی چیز غلط ہوتی ہے، تو اس نظام کی وجہ سے بالکل یہ معلوم کرنا آسان ہو جاتا ہے کہ آخر کیا غلط ہوا تھا۔ پھر شق 8.6 ہے جو پیداوار کے دوران کئی معائنہ مراحل کے لیے ضوابط طے کرتی ہے۔ ہم ولکنائزیشن سے پہلے موٹائی کی جانچ کرتے ہیں، علاج مکمل ہونے کے بعد دباؤ کی جانچ کرتے ہیں، اور یہ بھی تصدیق کرتے ہیں کہ یہ مصنوعات آئی ایس او 17357 کے ذریعے طے شدہ معیارات کے مطابق اوزون نقصان کے خلاف کتنی اچھی مزاحمت رکھتی ہیں۔ ان تصدیق شدہ عمل کی پیروی کرنے والے مینوفیکچررز کو اکثر درزیں کے مناسب طریقے سے جڑنے اور عمر بھر میں متاثر ہونے والی قوت کو مستحکم طریقے سے جذب کرنے جیسے اہم شعبوں میں خرابیوں میں تقریباً 32 فیصد کمی دیکھنے کو ملتی ہے۔
مطابقت کے لیے مضبوط دستاویزات ناقابل تفریق ہیں۔ پیشہ ور خودکار کو برقرار رکھنا اور درخواست پر فراہم کرنا ضروری ہے:
تیسرے فریق کے آڈیٹرز سالانہ نگرانی کے دوران ان ریکارڈس کا جسمانی یونٹس کے ساتھ موازنہ کرتے ہیں۔ 5,000 سے زائد کمپریشن سائیکلز کے بعد طویل مدتی توانائی جذب کرنے کی کارکردگی کی تصدیق کرتے وقت بندرگاہ اختیارات کے جائزے کے دوران یہ دستاویزاتی سلسلہ نہایت اہم ہوتا ہے۔ حقیقی وقت میں ڈیٹا لاگنگ نہ رکھنے والی سہولیات کو غیر قابل تعقب عمل کے وقفے کی وجہ سے سرٹیفکیشن معطلی کا زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔
جوہری ربڑ کے فینڈرز کے لیے جو واقعی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں، مواد کو سخت معیارات پر پورا اترنا ہوتا ہے۔ ربڑ میں کم از کم 60 فیصد قدرتی مواد ہونا چاہیے تاکہ اچھی لچک برقرار رہ سکے۔ اس سے انہیں سخت درجہ حرارت کے تناظر میں بھی آئی ایس او 17357:2014 کے مطابق کمپریشن اور ری باؤنڈ کارکردگی کے ٹیسٹ پاس کرنے میں مدد ملتی ہے، جو منفی 40 ڈگری سیلسیس سے لے کر مثبت 70 ڈگری سیلسیس تک ہوتا ہے۔ مضبوطی کے لیے استعمال ہونے والے کپڑے کے حوالے سے، آئی ایس او 37 کے معیار کے مطابق کم از کم کششِ کشی کی صلاحیت 200 نیوٹنز فی ملی میٹر ہونی چاہیے۔ اس سے بھاری جہازوں کے ڈاکنگ کے دوران فینڈر کی مستقل تشکیل متاثر ہونے سے بچتی ہے۔ اندرونی ٹیوبز کی جانچ ہائیڈرو اسٹیٹک دباؤ پر ان کے معمول کے آپریٹنگ لیول کے 1.5 گنا دباؤ پر کر کے ساختی درستگی کی تصدیق کی جاتی ہے۔ اور سخت حالات والے بندرگاہوں کے لیے؟ آئی ایس او 1431 کے معیار کے مطابق او زون مزاحمت کی بدولت کوئی مسئلہ نہیں، جس کی بدولت ان فینڈرز کو تقریباً 20 سال تک قابل اعتماد سروس حاصل ہوتی ہے۔ آخر میں، سختی کی سطح آئی ایس او 48 کے معیار کے مطابق تقریباً 60، پلس یا منس 5 آئی آر ایچ ڈی پر برقرار رہتی ہے۔ اس احتیاطی کنٹرول سے یہ یقینی بنایا جاتا ہے کہ ہر بیچ ایک جیسی ری باؤنڈ خصوصیات کے ساتھ تیار ہو تاکہ جہازوں کو ڈاک سے ڈاک تک مسلسل تحفظ حاصل ہوتا رہے۔
پیداواری عمدگی مواد کی تفصیل اور میدانی کارکردگی کے درمیان ربط کی حیثیت رکھتی ہے۔ وولکنائزیشن کو 150°C ±3°C پر خودکار نگرانی کے ذریعے بالکل درست طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ نامکمل علاج کو ختم کیا جا سکے۔ ہر پیداواری مرحلے میں شامل ہیں:
اس یکسر نقطہ نظر سے خرابی کی شرح 0.2 فیصد سے کم ہو جاتی ہے اور ابعادی رواداری ISO 17357 تخصیص کے ±1.5 فیصد کے اندر برقرار رہتی ہے۔ علاج شدہ ربڑ کے نمونوں کی مسلسل کشی کی جانچ (ISO 37 کے مطابق) طویلی کو مستقل طور پر 450 فیصد سے زائد تصدیق کرتی ہے، جو غیر سرٹیفکیٹ شدہ متبادل کے مقابلے میں 30 فیصد لمبے سروس سائیکلز سے براہ راست منسلک ہوتی ہے۔
ISO 17357 معیار کیا ہے؟
معیار آئی ایس او 17357 دباؤ والے ربڑ کے فینڈرز کی تعمیر اور آپریشن کے لیے ضوابط کی وضاحت کرتا ہے جو دنیا بھر میں بندرگاہوں میں عام طور پر استعمال ہوتے ہیں۔
آئی ایس او 17357 کے تحت کون سی اقسام کے فینڈرز شامل ہیں؟
آئی ایس او 17357 دو اقسام کے فینڈرز کو کور کرتا ہے: قسم I جس میں حفاظتی جال ہوتے ہیں اور قسم II جس میں تعلقے لگے ہوتے ہیں۔
دباؤ والے ربڑ کے فینڈرز کی قابل اعتمادی کی ضمانت کیا ہے؟
قابل اعتمادی کی ضمانت آئی ایس او معیارات کے مطابق ہونے، سخت ٹیسٹنگ، اور ڈی این وی، اے بی ایس، یا ایل آر جیسی تنظیموں کے ذریعے تیسرے فریق کی تصدیق سے ہوتی ہے۔
بحری حفاظت کو یقینی بنانے میں چائنہ کلاسیفکیشن سوسائٹی (سی سی ایس) کا کیا کردار ہے؟
سی سی ایس تیسرے فریق کی نگرانی فراہم کرتا ہے، ڈیزائن جائزہ، فیکٹری آڈٹ، اور پیداوار کے معائنے کے ذریعے حفاظت کو یقینی بناتا ہے۔
گرم خبریں کاپی رائٹ © 2025 قنگداو ہانگشو مارائن پروڈکٹس کمپنی، لمیٹڈ. — خصوصیت رپورٹ
EN
