ISO 17357 standarrak mundu mailan gidarauzkie pneumatikoak diren goma paragorien segurtasun-irizpideak, presio-mailaren arabera bi kategoria nagusitan banatuz. 1. atalak presio handiko sistemak jorratzen ditu, eta 2. atalak berriz, presio baxukoak. ISO 17357-1:2014k zehaztutako presio handiko paragoriei dagokienez, tanker edo kontainer ontzi handiek portuetan atrakatzean sortzen diren talka-indarrak jasotzeko eraikita daude bereziki. Barneko geruza oso indartsuak eta gutxienez %400 luzatu daitezkeen goma-material bereziak behar dituzte. Bestalde, ISO 17357-2:2014ren arabera funtzionatzen duten presio baxuko paragoriak itsasargi geldiagoetan erabiltzen dira, non indar gutxiago eragiten duen. Horieketan, gomaren malgutasunari buruzko arreta berezia jarri behar zaio, 50tik 60ra bitarteko IRHD gogortasun-multzoen barruan mantentzeko, eta airea askoz gehiago gorde behar dute beraien homologo presio handikoek baino. Presio-klasea dela eta, modelo guztiek neurrien aldetik tarte estu batetik ez irtetzea eskatzen da: luzera eta zabaleraren neurketetan ez da baimendu %2koa baino desbiderapen handiagoa, horrela portaletako instalazio eta atrakatze-equipamendu egungoekin ondo doin ekiteko.
Pneumatikoak diren goma parachoques-ek lau material babes-measure hartzen dituzte:
Fabrikatzaileek 10 kN-tan konpresio-proba egin behar dute 3.000 zikloan zehar, portuko eragiketen hamarkada bat simulatuz, deformazio iraunkorra %3an mugatuta. Horrek forma %97 berreskuratzea bermatzen du deflexioaren ondoren 5 minututan, iraunkortasun nazionalen itxaropenekin bat eginez.
Testatzen ari garenean, kanpalek 60tik 70era bitarteko ehunekora konprimitu behar dira ontziak dokuetan talka egiten dutenean erresistitu ahal dituzten ala ez egiaztatzeko. Energia xurgatzeko eraginkortasuna aztertzeko, kilonewton metroak neurtzen ditugu karga ziklo errepikatuetan, non itsasontzi handiek piretan amarratzean gertatzen den simulatzen den. Zenbat laster berreskuratzen dute kanpalek forma jatorrina zapaldu ondoren? Bi minutu barruan forma jatorrira itzultzeko gaitasuna neurtzen dugu konprimazio-probak ondoren. Hau oso garrantzitsua da portu bizietsuetan, non egun osoan zehar ontziak etorri eta joaten diren. Kanpalek ez badute nahiko laster berregokitzen, eragiketak atzeratu egin daitezke. Zulaketa-erresistentziari dagokionez, fabrikatzaileek altzairuzko konoaren talka-probak egiten dituzte laginak gainazalean. Ziurtagiri estandarrak gainditu behar dituzten unitateek inguru 500 jouleko indarra transmititzen duten talkak jasateko gai izan behar dute, osorik hondatu gabe.
Paragorriak benetan airearen aurkakoak diren ala ez egiaztatzeko, haietan ohikoan baino 1,5 aldiz presio gehiago jartzen da (P80 kalifikazioa deitua) eta egun oso bat urpean uzten dira, lekegailurik dagoen jakiteko. Performantzia luze-terminoko probak egiteko, fabrikatzaileek presio-probak 10.000 aldiz burutzen dituzte, paragorriei -30 gradutik +60 gradura bitarteko baldintza zorrotzak jasaten uzten dietela. Honek paragorrien urte asko zerbitzuan egotea imitatzen du. Mundu osoko itsasadarretan egindako neurketen arabera, pneumatiko kalitatezko paragorriek bere jatorrizko presioaren %95 inguru mantentzen dute, hamabost urte itsasoan egon ondoren ere. Horrek erakusten du aukera merkeagoek baino askoz hobea dela, hauek berdin-berdin galdu egiten dutelarik presioaren puntu hamahiru inguru gehiago denbora tarte berean.
Parabrisak zahartze azeleratuaren probak jasaten dituzte, non argi ultramorearen eta gatzaren aerosolaren kondizioen konbinazioari hiru mila orduz aurre egin behar dioten. Horrek hamar urte inguru kostaldean igaro ondoren gertatzen den simulatzen du. ISO 188 erakusten dituen arauetan oinarrituta, proba guztiak amaitutakoan, materialak jatorrizko trakzio-erresistentziaren gutxienez %85 mantendu behar du edozein kalterik gertatu baino lehen. Beste egiaztapen batzuk ere badaude. Adibidez, materialak miloi handietan berrogeita hamarreko ozono mailak jasatearren prest egon behar dute. Denborarekin beroarekiko erresistentzia ere probatzen da. Zehazki, laginak hiru egun zehar jarrai berean 70 gradu Celsiusen inguruan berotutako ingurune batean egoten dira. Helburua oso sinplea da: ziurtatu ez dela ezer pitzatzen edo haunditzen tenperatura altuen eraginpean denbora luzez egoteak eragin dezakeen birziklatzea ekiditeko.
Presio-errating normalek dira itsasontzi eta ontzitegiaren arteko elkarreraginetan segurtasunez jarduteko gonbidagailu neumati kohetan men egiten denak. P50 erresistentzia esaten dugunean, gonbidagailua %50 inguru konprimituta dagoeneko barne-presioari egiten zaio erreferentzia, egoera honetan oinarritzen direlako eragiketa arrunt gehienak. Gero badago P80 erresistentzia, gonbidagailuak talkan energia gehien xurgatzen duen %80 inguru konpresio-mailan neurtzen den presioa adierazten duena. Adibide gisa hartu: gonbidagailu batek 1,5 bar-eko balioa duela P50-rako eta 3,0 bar-ekoa P80-rako, kasu honetan 3,0 bar-eko baldintzak jasateko gai izan behar du OCIMF eta PIANC-ren segurtasun-estandarrei heldu ahal izateko. 2023ko Itsas Segurtasun Berrikuspenak argitaratutako ikerketa batek gauza garrantzitsu bat azpimarratzen du ere. Ikerketa horrek frogatu du gonbidagailuek ez dutela nahikoa P80 kapazitatea, talken arriskua %17 inguru handitzen dela. Horregatik da hain garrantzitsua tamaina egokia hautatzea, itsasontziak amarreran gelditzean sortzen diren energia-indarrekin bat etortzeko.
Segurtasun balbak aktibatzen dira presioa P80 mailak baino gehiago jotzen duenean, gehiegi hortzartzea eta, agian, guztiz hondatzea ekidinez. Gaur egun, sistemaren gehienek segurtasun ezaugarri horiek presioa nahiko egonkortasunean mantentzen duen monitorea teknologiarekin elkartzen dute, baita karga aldatzen den bitartean ere, gehienez 0,2 bar-ko desbiderapenarekin. Portu eragiketak aztertuz, Ponmenon ikerketak adierazi du 2013 eta 2023 artean bi geruzako babesa duten instalazioek fender arazoak %40 inguru murriztu zituztela. Ziurtagiri arauak ere zorrotzagoak izan dira. ABS bezalako estandar erakundeek urtero egiaztatu behar dituzte presio kontrol sistemak BSI PAS 2070 arauetan ezarritako lekeetatik eta ekipamenduaren iraupenetik bete arte.
Oil Companies International Marine Forum, ohikoan OCIMF izenez ezaguna, mundu osoko itsasadarretako terminalen arteko pneumatiko goma parachoques sistemetarako estandarrak ezartzen ari da. Haien gomendioek sistema hauek zenbat energia xurgatu behar duten eta hauen deflexio-muga zehazten dute, itsasontzien talketan sortutako kalteak murrizteko helburua duelarik. Instalazio hauek zuzentzen dituzten guztientzat, beraien parachoques-ek OCIMF-ren 2022 urteko Safe Berthing estandarraz betetzen dituzten ala ez egiaztatzea lan esanguratsua da. Estandar hauek faktore desberdinak kontuan hartzen ditu, hurbiltzen den ontziaren pisutik hasita, bere abiadura pareta alboan sartzean, eta eguneko itsasasaldien arabera ur mailan gertatzen diren aldaketak barne.
PIANC 2002-ren jarraibideek arauak ezartzen dituzte mundu osoko amarradura-egituratan aire-garraiek nola integratu behar diren. Estandar hauek arabera, ingeniariak gutxienez hamabost konfigurazio geometriko desberdinetan zehar karga nola banatzen den aztertu behar dute ontzitegiaren zulatuetako puntu bakar batean presio handiegia ez sortzeko. Sistemak diseinatzean, faktore ekologikoek ere eragina dute. Uhinak egiturari talka egitea eta itsasontziak hurbiltzean nola jirten diren oso garrantzitsuak dira, bereziki portu irekietan, non energia-eraginkortasunaren %70tik %80ra arte izateak errendimenduan eta segurtasunean alde handia egiten duen.
BSI PAS 2070:2021 standarrak itsasparkeen bizitza-erabilera osoan oinarritutako errendimenduaren eskakizunak ezartzen ditu. Beraien produktuek gutxi gorabehera 20 urte iraun dezaketela frogatzeko, fabrikatzaileek 5.000 konpresio-proba baino gehiago gainditu behar dituzte eta zulo txikien hedapena denboran zehar nola gertatzen den aztertu. Beste erakunde batzuetako inspektoreek materialen jatorria eta ekoizpen-prozesuan zehar loteen kontzentrazioa konstantea den ala ez ere aztertzen dute. Muga zorrotzak ere ezartzen dituzte, ekoizpen-esaldien artean dentsitatean %2ko desberdintasuna baino ez onartuz. Kalitate-kontrol guzti hauek 2021eko Portuaren Segurtasun Berrikusketak detektatu ondoren ezarri ziren, parkeetan gertatzen diren istripuen zazpirena material kalite gutxiko parkeengatik gertatzen zirela ohartu zirelako. Hortaz, estandar hauek mundu osoko portuetan izan daitezkeen arazo mota horiek ekiditeko existitzen dira.
Kanpaina estandarrak betetzen dituztela ziurtatzen dute ABS, Lloyd's Register-eko LR, Bureau Veritas-eko BV, Txinako CCS eta SGS bezalako sailkapen handiko erakundeek, hala nola ISO 17357, PIANC-ren gidalerroak eta BSI PAS 2070:2021 berriaren arabera. Erakunde hauek diseinuen tentsiopean duen erresistentzia ondo egiaztatzen dute, erabilitako materialak, ekoizpen-prozesuak eta talketan xurgatutako energia edo presioa mantentzearen antzeko errendimendu-faktoreak ere aztertzen dituzte. Haien ziurtagiria lortzeak ISO 9001 kalitate-kudeaketa sisteman gainditutako probak dakartza. Portu gehienek mundu osoan hirugarren parteen babes hori behar dute defensak lanean jartzen aurretik. Horrek segurtasun-mailak gutxi gora-behera berdinak izaten laguntzen ditu ontzi guztiak heldu direnean, egunero portuetatik igarotzen diren ontzi desberdinen kontzeptua kontuan hartuta.
Ekoizpen modernoak kalitate-bermetzeko sistema mailatu hirukoitza erabiltzen du:
2022. urtean egindako segurtasun-ikerketa batek erakutsi zuen bloke-kateak ahalbidetutako aztarnabetzak akastun-tasa %34 murriztu zuela audituetan. Marka estandarizatuak eremu-inspekzioak ere errazten ditu, PIANCk %50 jaitsiera jakinaraziz istripuen ikerketetan ziurtagiri-datuak argi erakusten direnean paragorpeetan.
ISO 17357 standarrek gomendiozko paragorpe neumetikoen araberako irizpideak ematen ditu, bi atal handitan banatuta: 1. atala presio handiko sistemetarako eta 2. atala presio baxuko sistemetarako.
Presio handiko parabrisak itsasontzi edo kontainer ontzi handien talka-indarrak jasotzeko diseinatuta daude, barne-geruz forteak eta goma elastikoa dituztelarik. Presio baxuko parabrisak portu geldiagoetarako dira eta 50tik 60ra bitarteko IRHD gogortasun-multzoko malgutasuna eskatzen dute.
P80 kalifikazioak presioa neurtzen du %80 inguru konprimatzean, non parabrisak talkan energia gehien xurgatzen duten, segurtasuna bermatzeko eta talka arriskua murrizteko.
ABS, BV eta CCS bezalako sailkapen elkarteek estandarren betetzea, iraupena diseinatzea, materialen kalitatea eta probak kudeatzea egiaztatzen dituzte produktuek beharrezko segurtasun eta prestazio estandarrak betetzen dituzten ziurtatzeko.
Materialak hornitzailetik azken produktuera aztarnatu ahal izatea, RFID etiketatzea eta bateragarritasun-markatzea barne, ekoizpen estandar altuak eta akats-tasa murriztua bermatzen ditu.
Albiste BerriakCopyright © 2025 by Qingdao Hangshuo Marine Products Co.,Ltd. — Pribatutasun Politika
EN
