ISO 17357 staðallinn setur upp öryggisreglur um síðu fyrir ofanþrýstingar gúmmíbúnað, og skiptir þeim í tvær aðalflokkana eftir þrýstingsnivó. Hluti 1 fjallar um ofanþrýstingarkerfi, en hluti 2 fjallar um undirþrýstingarkerfi. Þegar kemur að ofanþrýstingarbúnaði sem stjórnast af ISO 17357-1:2014 er hann sérhannaður til að takast á við mikil árekstrarafli þegar stórar skip eins og tankbáta eða haldabátar leggja í hafn. Þeir krefjast aukinna sterka innri laga og sérstakra gúmmíefna sem geta strekkt sig að minnsta kosti 400%. Hins vegar eru undirþrýstingarbúnaðir sem fylgja ISO 17357-2:2014 betri í kyrrri hafnarumhverfi þar sem minni afl er viðkomandi. Þessir krefjast nákvæmrar athygils til hversu sveigjanleg gúmmíið er innan ákveðinna mörkvar á mörkunartvígi, um 50 til 60 IRHD, og verða að halda lofti inni langfleiri lengri tíma en ofanþrýstingarbúnaðurinn. Öll gerð, óháð þrýstingsflokkun, verða að vera innan nokkuð strangra stærðarmarka: ekki meira en 2% frávik í báðum lengd- og breiddarmælingum svo þeir passi rétt við núverandi hafnarviðgerðir og festibúnað.
Samræmislegir loftfylltir gumminálar innihalda fjóra lykilsjónarmunaverndar:
Framleiðendur verða að framkvæma þrýstiprófun við 10 kN yfir 3.000 hring, sem líkanager vinnslu á tíu árum í hafn, með hámarks 3% varanlegra deforminga. Þetta tryggir 97% formendurkomu innan 5 mínútna eftir brotlengingu, í samræmi við alþjóðlegar kröfur um varanleika
Prófanir á búðungum felur í sér að þrýsta þeim saman um 60 til 70 prósent til að athuga hvort þeir haldi sig við þegar skip rekast á bryggjur. Til að meta orkugnægju, er beitt kílóniútna metrum í endurteknum álagshringjum sem eftirfara það sem gerist í raun þegar stór skip festast við pier. Hversu hratt bretta búðungar sér aftur eftir að hafa verið samþrýstir? Við mælum afhverfni þeirra innan tveggja mínútna eftir samþrýstingaprófanir. Þetta er mjög mikilvægt á uppteknum höfnum þar sem skip koma og fara allan daginn. Ef búðungarnir endurstilla sig ekki nógu fljótt, veldur það biðtíma í starfsemi. Varðandi stunguþol, framkvæma framleiðendur steinkósu álagsprófanir á sýnum. Einheitir sem standast vottunarstaðla verða að standast álag sem veitir um 500 jól af orku án þess að brotna alveg.
Að athuga hvort flensar séu virkilega loftþéttir felur í sér að hita þá upp að 1,5 sinnum því magni sem þeir venjulega berast við (kallað P80 einkunn) og setja síðan undir vatn í heila dag til að finna einhverjar leka. Til að prófa stöðugleika á langan tíma framkvæma framleiðendur þessi þrýstipróf yfir 10.000 sinnum á meðan flensarnir eru utsöðluðum mjög hart efnum frá mínus 30 gráðum Celsius að plús 60 gráðum. Þetta endurspeglar í rauninni það sem gerist þegar flensar standa í notkun í mörg ár. Samkvæmt raunverulegum mælingum frá skipahöfnum um allan heim geta gæðagóðir pneumatis kir flensar haldað kringló 95 prósent af upprunalega þrýstingnum sínum, svo og eftir fimmtán ár á vatninu. Það er í raun frekar áhrifameikið miðað við ódýrari valkosti sem almennt missa um 34 prósentpunktum meira af þrýstingnum yfir sama tímabil.
Fendrar eru settir undir hröðuð eldrunarprófanir þar sem þeir eru utséttir umhverfi með samanlagða UV-geislun og saltneyslu í um 3.000 klukkutíma. Þetta endurspeglar að mestu leyti það sem gerist eftir um tíu ár nálægt sléttu. Samkvæmt staðli sem settur er af ISO 188 skal efnið halda að minnsta kosti 85 prósent upprunalegrar togsterkleika áður en skemmdir koma upp. Það eru einnig aðrar athugasemdir. Til dæmis verður efnið að standast ozónmagn á kringum 50 hluta á hundrað milljónum. Það er einnig prófað hvernig það heldur sig gegn hita með tímabilinu. Nánar tiltekið sitja sýni í umhverfi sem er hitað að um 70 gráður Celsius í þrjá heila daga í röð. Markmiðið hér er einfalt: tryggja að ekkert sprungi eða brotni við langvarandi hitaáhrifum.
Venjuleg þrýstingsskilmálar eru það sem loftfendrar eru háðir til öruggra samvirkja á milli skipa og bryggja. Þegar talað er um P50 skilmála er átt við innri þrýsting þegar fendarinn er samþrýstur um það bil helming, sem hylur flest venjuleg aðgerðir. Síðan er til P80 skilmáli sem mælir þrýsting við um það bil 80% samþrýstu, þar sem fendarinn tekur raunverulega á móti mestu orku við árekstur. Taka má dæmi: ef fendarinn hefur skilmála 1,5 bar fyrir P50 og 3,0 bar fyrir P80, verður hann að standast undir þessum 3,0 bar aðstæðum til að uppfylla öryggisskilyrði OCIMF og PIANC. Rannsóknir úr Marine Safety Review árið 2023 benda á eitthvað mikilvægt. Þeir fundu að þegar fendrar hafa ekki nægan P80 getu aukist hættan á árekstrum um sjölfum 17%. Þess vegna er svo mikilvægt að velja rétta stærð til að passa við raunverulegu orkukraftana sem koma til greina þegar skip leggja til bryggju.
Öryggisvélvar ræsa sig þegar þrýstingur fer yfir P80 mark, og koma í veg fyrir ofmikla opnun og hugsanlega alvarlega bilun. Í dag tengja flest kerfi þessi öryggislið við rauntíma eftirlitstækni sem heldur þrýstingnum nokkuð stöðugum, innan við ±0,2 bar, jafnvel þegar álag breytist fljótt. Skoðum við raunverulegar hafnarrekstrar, sjáum við að stofnanir með tvöföldum verndarkerfum reyktu um næstum 40% minni vandamál með bremslur á tímabilinu 2013 til 2023 samkvæmt rannsóknum Ponemon. Einnig hafa kröfur um vottun verið harðari. Staðaltenglar eins og ABS krefjast nú árlega yfirferðar á öllum þrýstistjórnunarkerfum til að tryggja að uppfyllt sé BSI PAS 2070 reglurnar varðandi leka og hvernig lengi búnaður standist álag.
Olíufélaganna alþjóðlega sjóferðafora, sem algengast er þekkt sem OCIMF, hefur sett staðla fyrir pneumatiske gummybúfu kerfi á sjóhöfnum um allan heim. Mælingarnar krefjast ákveðinna krava varðandi hversu mikið orku þessi kerfi verða að nálgast og hversu langt þau geta brotnað áður en þau misheppnast, allt í markmiði við að minnka skemmdir af skipahrekjum. Fyrir alla sem rekja slíkar stöður er nauðsynlegt að yfirfara hvort búfunar uppfylli árinu 2022 Safe Berthing staðlana frá OCIMF. Þessir staðlar miða við ýmis áhrif, eins og vigt nálgandi skips, hraða þegar það kemst að bryggju, og jafnvel breytingar á vatnsástöndum vegna rifskipta á hverjum degi.
Leiðbeiningar PIANC árið 2002 setja reglurnar fyrir hvernig pneumatic-fenderar eru innleiddir í viðkomulagayrðingar um allan heim. Samkvæmt þessum staðli verða verkfræðingar að greina hvernig álag dreifist yfir að minnsta kosti fimmtán mismunandi rúmgerðir, svo að enginn stakur punktur á bryggjupyntunum fái of mikil álag. Við hönnun á slíkum kerfum koma einnig umhverfisþættir til leiks. Það fer mikið á um bylgjur sem hitta gerðina og hvernig skip drífast þegar þau nálgast, sérstaklega í opnum höfnum þar sem að uppná sjautíu til áttatíu prósent orku ávöxtun gerir raunverulegan mun í afköstum og öryggi.
Staðallinn BSI PAS 2070:2021 setur fram frammistöðukröfur sem byggja á öllu lífshringrunni sjóhjólpa. Til að sanna að vörurnar geti haldið í um 20 ár verða framleiðendur að keyra þær í gegnum meira en 5.000 samþjöppunarpróf og kanna hvernig smá sprungur dreifast með tímanum. Þriðja aðilar athuga síðan uppruna efnisins og hvort lotur halda jafnvelgð gegnum framleiðsluferlið. Þeir setja einnig strangar markamælingar, og leyfa aðeins 2% mismun í þéttleika milli mismunandi framleiðslulota. Öll þessi gæðaeftirlit voru í raun sett inn eftir Safntak endurskoðunarinnar á hafnarsöfuefni árið 2021, þar sem kom í ljós að nærri einn af hverjum sjö festingarslysfellum varð vegna lágs gæða á hjálparmategli. Reyndar eru þessir staðlar til staðar til að koma á sama hátt fyrir slíkum vandamálum á höfnum og hafnir í heild sinni.
Stóru flokkunarfélagin eins og ABS, LR frá Lloyd's Register, BV hjá Bureau Veritas, CCS í Kína og SGS tryggja að skip uppfylli staðla fyrir hluti eins og ISO 17357, PIANC leiðbeiningar og nýja BSI PAS 2070:2021 staðalinn. Þessi stofnanir skoða allt frá hvernig vel hönnunum tekst undir álagi til hvaða efni eru notuð, jafnvel til framleiðsluaðferða og prófun raunverulegra afköstva eins og hversu mikið orku er tekin upp við árekstrar eða hversu góð er þrýstihald. Að fá vottun frá þeim felur í sér að standast prófanir fyrir ISO 9001 gæðastjórnun. Flestir hafnar um allan heim krefjast raunverulega slíkrar samþykktar hjá þriðja aðila áður en nokkur búnaður má settur í starfsemi. Þetta hjálpar til við að halda öryggisstöðu nær sem óbreyttanlegra allsstaðar sem skip leggja til bryggju, sem er skynsamlegt miðað við fjölbreytileika skipsfara sem komast í hafna daglega.
Nútímaleg framleiðsla notar þríþrepa gæðastjórnunarkerfi:
Niðurstaða sjóöryggisannsóknar úr árinu 2022 sýndi að sporanleg kerfi með blockchain gerðu grein fyrir um 34% lægri villaframlag í endurskoðunum. Staðlað merkingarkerfi einfaldar einnig reykskóðan endurskoðun, og PIANC tilkynnti um 50% minni fjölda atvikaskoðana þegar vottunargögn eru örugglega sýnd á stöðvum.
ISO 17357 staðallinn veitir leiðbeiningar varðandi pneumata flótta af krómkúlu, og er skiptur í tvo hluta: Hluti 1 fyrir háþrýstikerfi og hluti 2 fyrir lágþrýstikerfi.
Háþrýstingsbúgðir eru hönnuðir til að standa gegn miklum álagi, svo sem frá tankurum eða haldaraflutningabátum, og hafa sterka innri lög og sveigjanlegan krókódíl. Lágþrýstingsbúgðir eru ætlaðir kyrrari höfnarsvæðum og krefjast sveigfögnuðar innan þykkjuviðmiða 50 til 60 IRHD.
P80 einkunn mælir þrýsting við um 80% samþrýstingu, þar sem búgðir svelja mest orku við árekstur, sem tryggir öryggi og minnkar árekstrarhættu.
Flokkunarfélög eins og ABS, BV og CCS athuga samræmi við staðla, varanleika hönnunar, efna- og vörukvalitét og stjórnenda prófunum til að tryggja að vörur uppfylli krafa um öryggi og árangur.
Rekistræðing, þar með taldir RFID merking og samræmismark, hjálpar til við að rekja efni frá birgjum til endanlegs vörufyrirtækis, sem tryggir háar framleiddar gæðastaðla og lægri villaframlag.
Heitar fréttir Höfundarréttur © 2025 frá Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Persónuverndarstefna
EN
