Sækjir sem notaðir eru til að setja skip á sjó eru í mynstri á súlum og eru gerðir úr mörgum lögum synteðis efni sem samtekt eru við vulkanízað gummi. Þessir miklu sækjir eru í raun duglegir til að halda á þyngd sem fer yfir 10.000 tonn, sem þýðir að þeir hafa nánast teknist staðinn fyrir eldri skautauppsetningu. Í stað þess að skjóta niður á hellu, eru skipin nú sett á sjó með því að blása sækjana upp á réttan hátt. Innra í hverjum sæk er hólf sem dreifir þrýstingnum jafnt yfir flatann. Þessi hönnun gerir þá kleift að hagnast við mismunandi skipaform og minnka álagsáhrif á skipunum bæði þegar þau fara í sjó og koma aftur upp úr honum.
Þegar skip eru sett í sjó skila verkfræðingar loftbyssum undir kjöl skipsins í hliðrunarskipun sem myndar gerð af rúlunaryfirborði til að styðja. Þegar þessi mikilvæð skipsferðir eru á leiðinni út í haf verða loftbyssurnar rúluð undir rumpunni og draga þannig á flugmengi um það bil 70% meira en við hefðbundnar stálbrautir samkvæmt áritun í Marine Engineering Journal frá fyrra ári. Áhugaverð er staðhæfingin um að nákvæmlega sama kerfið virki jafnframt mjög vel við sótt skips í land. Með nákvæma jafnvægi á flotkrafti og þrýstingi getur kerfið lifað þessum skipsferðum aftur á land og viðhaldið stöðugleika í ferlinu.
Viftukerfi leysa upp í landfræðileg takmörk skotstæða og há kostnað við aðstoðuð skipaskoti með sleðiförgum. Í stað þess að vera háð neyðsynlegum sjávarmálastöðum eins og studdkerfi með stöðugum undirstöðum, geta viftur verið notaðar á ójöfnum eða óviðeigandi svæðum – sem gerir þær að óverulegri lausn fyrir eyjamörkuð svæði með takmörkuðri undirbúningi.
Kerfissniðið á loftbolaskipulagi minnkar upphaflegar kostnaðar um 30–50% miðað við varanlegar slippveruuppsetningar, samkvæmt sjávarverkfræðilegum mælikvarðum frá 2023. Endurnýjanleiki þeirra yfir fjölda verkefna – eiginleiki sem staðfestur hefur verið í sjóastörfum – eyðir trausti á einnota stuðningskerfum, sem gerir þau hæf fyrir tímabundnar skipaverstur og viðgerðarstöðvar.
Nákvæmur loftþrýstingssleppur gerir mögulegt að stýra lægð yfir millimetra, sem minnkar hliðrunarhætuna um 65% miðað við kranaleiðir. Þetta lækkar líkur á skrogsbrotni meðan fjöldi starfsmanna sem þarf er 40% minni en hefðbundnar slippverustörf – lykilkostur í vaxandi útsetningu þeirra í skipaverstum í Asíu sem leggja áherslu á öryggi.
Samkvæmt nýrri sjávarverkfræðirannsókn frá árinu 2023, minnka loftpoka kerfi um 60 til 80 prósent af þeim upphaflegu kostnaði sem er venjulega tengdur við byggingu á skotveg eða geislakerfi. Þessi kerfi þarfnast mjög lítils uppsetningarvinnu í rauninni, þar sem þau krefjast ekki aðgangs að dýpum sjávarvegi né dýrra styrktra betonggerða. Upphæðin fyrir venjulega uppsetningu á loftpokum er einhvers staðar á bilinu fimmtán þúsund og fimm áttak þúsund dollara, sem er mjög lítið í samanburði við þær tvo milljónir og meira sem eru nauðsynlegar fyrir varanlegar skotveguppsetningar. Auk þess geta þessi kerfi haft þyngd á skipum sem eru allt að þremur þúsund tonnum. Viðhaldskostnaður minnkar einnig um þrjátíu prósent, vegna þess að það er ekki þurft að bregðast við þá stöðugustu rotnunarefni og tæknileg bilanir sem ná svo oft í hefðbundin hjólp og geislauppsetningu.
Lokið úr háþróaðri gummi samsetningu, geta loftpoka standið 50+ skot áður en þeir þurfa endurprófun og geta verið notuð yfir 15 ár ef skilyrði eru á bestan hátt. Þetta gerir það að verkum að skiptingarkostnaður minnkaður um 90% í samanburði við eintöku olíur eða viðursteypur. Veturstaðir skoða 40% hraðari umferð á milli skota, þar sem loftpokum er hægt að breyta stað á á tímum í stað daga.
Greining á árinu 2023 sýndi að meðal árs sparaðist 740.000 bandaríkjadali í 12 Asíu skipavélaverum eftir að hafa farið yfir á loftpokakerfi. Eitt ver hafnaði kostnaði fyrir hvert skot frá 28.000 bandaríkjadölum í 6.500 með endurnýjun á loftpökum yfir 23 skot. Þar kemur einnig fram að gjaldfyrir ónýjan tíma minnkaði um 68%, þar sem starfsemi var ekki lengur takmörkuð af sjávarfaratíma.
Hvelfingar taka upp 30–50% af hreyfingarorkunni á meðan ferðin er niður í sjó og þar með minnka álagsáhrif á rafninn. Yfirborð þeirra eru úr fyrstu eða mörku gummi og þar sem þær eru búin efri snúningi eru þær jafnvel aflskiptar og stöðugt virka yfir ójafna undirborð eða breytileg átt. Árið 2022 kom fram í sjómannalegri verkfræði rannsókn að notkun hvelfinga við skipanir í sjó hafði að meðaltali minnkað brot á rafn um 67% miðað við eldri aðferðir.
Nútímahvelfingar eru útfærðar með tveimur deildum og samfelldu þrýstismunamælingu til að koma í veg fyrir alvarlega galla. Ef ein deild losnar þá tekur við sjálfkrafa aðliggjandi deild – sem er stór framfar með tilliti til eldri einstækra hvelfinga sem voru notaðar fyrir 2018. Í samræmi við viðtekna ferðaþjónustu reglu er krafist að endurtekning sé prófuð við 1,5 sinnum hærri þrýst en venjulega, svo að uppfyllt sé reglur sem skipulagsfélag hafa sett.
Loftæðar hafa lækkað á slysum við skipaskotið á asiöskum skipverum um helming frá árinu 2020 samkvæmt upplýsingum frá Maritime Safety Council frá fyrra ári. Þessar tæki leysa vandamál eins og þegar skotibátar færast út af átt eða þegar vatnsaðstæður á skotistigu verða vandræðasöm, það sem veldur yfir 8 af 10 eldri skoti-slysum. Eiginlega stóra breytinguna er hægt að rekja til sjálfvirkra þrýstingsskerðingarkerfa líka. Þau koma í veg fyrir næstum öll þau eldri vandamál þar sem fólk yfirblæsti hluti af mistöku, sem þýðir að nútímasætið er í raun um fjórum sinnum betra en það sem var notað áður við að vernda öryggi vinnuþega.
Í mörgum þróaðum svæðum eru loftpoka kerfi orðin að frumstæðu aðferð til að setja skip á sjó. Tölfræði sýnir að um það bil 8 af 10 smábátahöfnunum í Asíu og tæplega tveir þriðju hlutarinn í Afríku hafa tekið upp þessa tæknilegu lausn. Þessi kerfi bárust fyrst árið 1981 úr Jinan héraði í Kína, og nýta þau sig í dag við skip sem eru næstum 55 þúsund deadweight tonn erfið þótt þar sé ekki rétt dýpt fyrir skipunum. Rannsóknir sem hafa verið framkvæmdar á staðnum sýna að þessar loftpoka aðgerðir minnka hafnar mengun um það bil fjörutíu prósent miðað við eldri aðferðir. Þar með telst aðgerðir eins og rýmingar ásetningar og áverkanir á búsvæði í tengslum við skipasjósetningar.
Heildartala um adoption á loftæðrum hefur hækkað um 210% síðan 2015, aðallega vegna 60% lægri kostnaðar við framkvæmdarstöður samanborið við hefðbundin styrkingar. Sveigjanleikinn styður bráðabirgðaviðgerðir, sérstaklega á eyjarslöfum í Suðaustur- Asíu, þar sem 92% af ströndum nota nú þegar kerfi með loftæður.
| Mælingar | Loftæðakerfi | Höfnun á rennslislínu |
|---|---|---|
| Meðalstaðsetningartími | 12 klukkustundir | 72 klukkustundir |
| Áhengi af sjávarfari | Enginn | Alvarlegt |
| Tækni | 97% | 89% |
Tölfræði frá skipsverstum í Indónesíu sýnir að loftæður leyfa 22% hraðari umferð skips en ratakerfi.
Þrátt fyrir kostina eru loftæður notaðir í aðeins 12% skipsversta í Evrópu, samanborið við 78% í Asíu. A 2024 árs grela um nýjungir í skipsflutningum setur þessa mun á striktar öryggisreglnur fyrir höfnarbeiðni í EV, sem krefjast þrisvar sinnum fleiri kennslustunda fyrir loftpoka aðgerðamenn en hefðbundin skipasveit.
Loftpokar til skipsleiðslu eru stórir teygðir pokar sem eru gerðir úr syntþráði og vulkaniseruðu gummi, eru notuð til að rúlla skip á sjá með því að dreifa þrýstingnum jafnt yfir skipsflötinn.
Á meðan á leiðslu stendur eru loftpokarnir sem settir eru undir kjölið með í rúllunina, þar sem froðdragur lækknar um allt 70% í samanburði við hefðbundnar stálbrautir.
Loftpokar lækka upphaflega uppsetningarkostnað mikilvægt í samanburði við hefðbundnar brautir, þar sem þeir kosta á bilinu 15.000 til 50.000 bandaríkjadalir. Þeir minnka fjárfestingakostnað um 30–50% og lækka viðhaldskostnað vegna minni rost og vélarbil.
Já, öryggisblöðru er hannað með tveimur herbergjum og rauntíma þrýstismunamælingu, sem minnkar líkur á alvarlegum galla. Þetta bætir öryggi vinnuþega og lækkar líkur á slysum.
Hot NewsHöfundarréttur © 2025 frá Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Privacy Policy
EN
