ISO 17357 სტანდარტის ნორმები ქმნის უსაფრთხოების მითითებებს pneumatic rubber fenders-ებისთვის მთელ მსოფლიოში, რომლებიც ორ ძირეულ კატეგორიად იყოფა წნევის დონის მიხედვით. პირველი ნაწილი მოიცავს მაღალი წნევის სისტემებს, ხოლო მეორე ნაწილი კი დაბალი წნევის სისტემებს. ISO 17357-1:2014-ის მიხედვით მაღალი წნევის fenders-ები განკუთვრულია დიდი ზომის გემებისთვის, როგორიცაა ტანკერები ან კონტეინერული გემები, რომლებიც ნავსადგურში ხვდებიან, და საჭიროებენ დამატებით მყარ შიდა ფენებს და სპეციალურ რეზინის მასალებს, რომლებიც შეიძლება გაიჭიმოს მინიმუმ 400%. მეორე მხრივ, დაბალი წნევის fenders-ები, რომლებიც ექვემდებარება ISO 17357-2:2014-ს, უკეთესად მუშაობს უფრო მშვიდ ნავსადგურის ზონებში, სადაც მოქმედი ძალები ნაკლებია. ამ fenders-ებს საჭირო აქვთ რეზინის მასალის მოქნილობის ზრუხვა გარკვეულ სიმაგრის დიაპაზონში (დაახლოებით 50-დან 60 IRHD-მდე) და უნდა შეინახონ ჰაერი ბევრად უფრო გრძელი ხანით, ვიდრე მაღალი წნევის ანალოგები. ყველა მოდელი, წნევის კლასის მიუხედავად, უნდა შეესაბამებოდეს საკმაოდ მკაცრ ზომების შეზღუდვებს: სიგრძისა და სიგანის გაზომვებში დაუშვებელია 2%-ზე მეტი გადახრა, რათა ისინი შესაბამისობაში იყოს არსებულ ნავსადგურის საშუალებებთან და დადგომის მოწყობილობებთან.
Შესაბამისი პნევმატიკური რეზინის დამაგავრები ითვალისწინებს ოთხ ძირეულ მასალის დაცვის ზომას:
Მწარმოებლებმა უნდა ჩაატარონ შეკუმშვის გამოცდები 10 კნ-ზე 3,000 ციკლის განმავლობაში, რაც ადასტურებს დედამიწის ოპერაციების ათწლიან სიმულაციას, სადაც დასაშვები მუდმივი დეფორმაცია შეზღუდულია 3%-მდე. ეს უზრუნველყოფს 97% ფორმის აღდგენას 5 წუთის განმავლობაში გადახრიდან შემდეგ, რაც შეესაბამება საერთაშორისო მდგრადობის მოლოდინებს.
Ფენდერების ტესტირებისას მათ 60-დან 70 პროცენტამდე უმაღლესი შეკუმშვის გასაჩივრებლად აქვთ, რათა შეამოწმონ, გაძლებენ თუ არა ისინი, როდესაც გემები დაეჯახებიან პირს. ენერგიის შთანთქმის ეფექტიანობის შესამოწმებლად გამოიყენება კილონიუტონ მეტრები მეორდებადი დატვირთვის ციკლების დროს, რომლებიც ანალოგიურია იმისა, რაც ფაქტობრივად ხდება, როდესაც დიდი გემები პირებს უდგებიან. რამდენად სწრაფად აღდგებიან ფენდერები შეკუმშვის შემდეგ? ვასწარებთ მათ უნარს, შეკუმშვის შემდეგ ორ წუთში თავდაპირველი ფორმის აღდგენაში. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია დატვირთულ პორტებში, სადაც გემები მთელი დღის განმავლობაში მიდიან და მოდიან. თუ ფენდერები საკმარისად სწრაფად არ აღდგებიან, ოპერაციები დაგვიანდება. რაოდენობრივი წინააღმდეგობის შესახებ იმავდროულად, მწარმოებლები ატარებენ ნიმუშებზე ფოლადის კონუსის შეჯახების ტესტებს. იმ ერთეულებმა, რომლებმაც უნდა გაიარონ სერთიფიკაციის სტანდარტები, უნდა გაუძლონ დაახლოებით 500 ჯოული ძალის მოქმედებას სრულად გასახსნელად.
Ფარების ჰერმეტულობის შემოწმება გულისხმობს მათ 1.5-ჯერ მაღალი წნევით დატვირთვას (რასაც P80 რეიტინგი ეწოდება) და შემდეგ მთელი დღის განმავლობაში წყალქვეშ დატოვებას, რათა გამოვლინდეს შესაძლო წნევის დაკარგვის ნებისმიერი ნიშანი. გრძელვადიანი სიმშვიდის ტესტირებისთვის წარმოებლები ასეთ წნევის შემოწმებას 10,000-ჯერ ახდენენ, რასთან ერთად ფარები საკმაოდ მკაცრ პირობებში იმყოფებიან — მინუს 30 გრადუსიდან პლუს 60 გრადუს ცელსიუსამდე. ეს პირობები იმის მიახლოებით შესაბამისობაშია, რასაც ფარები რამდენიმე წლის განმავლობაში განიცდიან სერვისში ყოფნისას. მთელი მსოფლიოში მდებარე სატვირთო ნავსადგურების ნამდვილი გაზომვების მიხედვით, ხარისხიანი პნევმატიკური ფარები შეძლებენ შეინარჩუნონ თავისი საწყისი წნევის დაახლოებით 95 პროცენტი მათ წყალზე 15 წლის განმავლობაში ყოფნის შემდეგ. ეს სინამდვილეში საკმაოდ შთამბეჭდავია იმ იაფი ვარიანტების შედარებით, რომლებიც იმავე პერიოდში დაახლოებით 34 პროცენტით მეტ წნევას კარგავენ.
Ფენდერები გადადიან აჩქარებულ პირობებში აღჭურვილობის ტესტირებას, სადაც ისინი განიცდიან დაახლოებით 3,000 საათიან კომბინირებულ ულტრაიისფერი სინათლეს და მარილის წვეთებს. ეს ზუსტად ანიმირებს იმას, რაც ხდება დაახლოებით ათი წლის განმავლობაში ნაპირის ახლოს ყოფნის შემდეგ. ISO 188-ის მიერ დადგენილი სტანდარტების მიხედვით, ყველა ამ ტესტის დასრულების შემდეგ მასალას უნდა შეუნარჩუნდეს საწყისი თანდასხმულობის მინიმუმ 85 პროცენტი ნებისმიერი დაზიანების გარეშე. არსებობს სხვა შემოწმებებიც. მაგალითად, მასალებმა უნდა უძლონ 50 ppm (ნაწილი ასთეულ მილიონში) დონის ოზონის დონე. მათ ასევე ამოწმებენ სითბოს გადატანის უნარს დროის განმავლობაში. კერძოდ, ნიმუშები დაახლოებით 70 გრადუს ცელსიუსზე გათბობულ გარემოში იმყოფება სრული სამი დღის განმავლობაში. მიზანი მარტივია: დარწმუნდეს, რომ გაზრდილ ტემპერატურაზე გარკვეული დროის განმავლობაში არ წარმოიქმნება cracks ან სისუსტე.
Სტანდარტული წნევის რეიტინგები არის ის, რაზედაც პნევმატიკური დახურვები ეფლობიან უსაფრთხო ურთიერთქმედებისთვის გემებსა და დოკებს შორის. როდესაც P50 რეიტინგზე ვსაუბრობთ, გულისხმობთ შიდა წნევას მაშინ, როდესაც დახურვა დაჭიმულია დაახლოებით ნახევარი მოცულობით, რაც მოიცავს უმეტეს ჩვეულებრივ ოპერაციებს. შემდეგ გვაქვს P80 რეიტინგი, რომელიც ზომავს წნევას დაახლოებით 80%-იანი შეკუმშვის დროს, სადაც დახურვა ნამდვილად შთანთქავს ყველაზე მეტ ენერგიას შეჯახების დროს. მოდით მაგალითით: თუ დახურვას აქვს რეიტინგი 1.5 ბარი P50-სთვის და 3.0 ბარი P80-სთვის, ის უნდა გაძლოს ამ 3.0 ბარიან პირობებში, რათა გაიაროს როგორც OCIMF-ის, ასევე PIANC-ის უსაფრთხოების სტანდარტები. 2023 წლის ზღვის უსაფრთხოების მიმოხილვის კვლევამ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი რამ გამოავლინა. მათ გამოავლინეს, რომ როდესაც დახურვებს არ აქვთ საკმარისი P80 მოცულობა, შეჯახების რისკი იზრდება დაახლოებით 17%-ით. ამიტომ სწორი ზომის არჩევა იმდენად მნიშვნელოვანია იმ ნამდვილი ენერგეტიკული ძალების შესაბამისად, რომლებიც მოქმედებენ გემის ბორტის დადგომისას.
Უსაფრთხოების კლაპნები ჩართვის დროს, როდესაც წნევა vượtდება P80-ის დონეს, რათა თავიდან იქნეს აცილებული ზედმეტი შეფუთვა და შესაძლო სრული გამართულება. დღეს, უმეტესობა სისტემები ამ უსაფრთხოების შესაძლებლობებს აერთიანებს საშუალო მონიტორინგის ტექნოლოგიასთან, რომელიც წნევას შესაბამისად სტაბილურად ინარჩუნებს ±0,2 ბარის შესაბამისად, მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთის მოთხოვნა მკვეთრად იცვლება. ფაქტობრივი პორტის ოპერაციების განხილვისას, 2013 წლიდან 2023 წლამდე დამონტაჟებული დამცავი სქემების მქონე დანადგარების შემთხვევაში ფენდერებთან დაკავშირებული პრობლემები 40%-ით შემცირდა, რაც აღნიშნულია Ponemon-ის კვლევაში. სერტიფიკაციის მოთხოვნებიც მკაცრი გახდა. სტანდარტების სააგენტოები, როგორიცაა ABS, ახლა ყოველწლიურ შემოწმებას მოითხოვენ ყველა წნევის კონტროლის სისტემის მიმართ, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი აკმაყოფილებენ BSI PAS 2070 ნორმებს წინააღმდეგობის მიმართ და იმის მიმართ, თუ რამდენად გრძელდება მოწყობილობის სიცოცხლე დატვირთვის პირობებში.
Ზღვის ტერმინალებში პნევმატიკური რეზინის დამაგრების სისტემებისთვის სტანდარტების დამკვიდრებით დაკავებული საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელიც ყვებიან OCIMF-ის სახელწოდებით, მსოფლიოში არსებულ ზღვის ტერმინალებში ამ სისტემების მიერ შთანთქმის უნარისა და მათი ჩამოშლის ზღვარის მიხედვით განსაზღვრავს კონკრეტულ მოთხოვნებს, რათა შეამსუბუქოს გემების შეჯახების შედეგად მომდევნო ზიანი. ასეთი საშუალებების მომხმარებლებისთვის სავალდებულოა შეამოწმონ, აკმაყოფილებს თუ არა მათი დამაგრების სისტემები OCIMF-ის 2022 წლის უსაფრთხო დადგომის სტანდარტებს. ეს სტანდარტები განიხილავს რამდენიმე ფაქტორს, მათ შორის მიახლოებული გემის წონას, მის სიჩქარეს დადგომის დროს და მდინარის დონის ცვლილებას მთელი დღის განმავლობაში ჭეშმარიტის გამო.
PIANC 2002 სტანდარტები განსაზღვრავს წესებს, რომლებიც მსოფლიოში პნევმატიკური დახმარების სადგურის სტრუქტურებში ინტეგრირების პროცესს აკონტროლებს. ამ სტანდარტების მიხედვით, ინჟინრებმა უნდა გააანალიზონ ტვირთის გადანაწილება მინიმუმ თხუთმეტ სხვადასხვა გეომეტრიულ კონფიგურაციაზე, რათა სადგურის სვეტებზე არ მოხდეს ზედმეტი დატვირთვა. ასეთი სისტემების დაგეგმვისას გავლენას ახდენს გარემოს ფაქტორებიც. მნიშვნელოვან როლს ასახავს სტრუქტურაზე ტალღების ზემოქმედება და გემების მოძრაობა მათი მიახლოებისას, განსაკუთრებით ღია საწყოებში, სადაც სიმძლავრის სისტემის 70-დან 80%-მდე ენერგოეფექტურობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება სისტემის მუშაობაში და უსაფრთხოებაში.
BSI PAS 2070:2021 სტანდარტი განსაზღვრავს სამკეთრო ბურცების მთელი სიცოცხლის მაჩვენებლებზე დაფუძნებულ შესრულების მოთხოვნებს. იმის დასადასტურებლად, რომ პროდუქები დაახლოებით 20 წელი გაგრძელდეს, მწარმოებლებმა უნდა გაიარონ 5,000-ზე მეტი შეკუმშვის ტესტი და შეამოწმონ, თუ როგორ ვრცელდება პატარა დაზიანებები დროთა განმავლობაში. მესამე მხარის ინსპექტორები შეამოწმებენ მასალების წარმოშობის ადგილს და იმას, თუ რამდენად მუდმივია ნაყოფი წარმოების მანძილზე. ისინი ასევე ამყარებენ მკაცრ ლიმიტებს, რომლებიც სხვადასხვა წარმოების სერიებს შორის სიმკვრივის მხოლოდ 2%-იან განსხვავებას ანიჭებენ დასაშვებად. ეს ყველა ხარისხის შემოწმება ფაქტობრივად მას შემდეგ შეიმუშავეს, რაც 2021 წლის პორტის უსაფრთხოების მიმოხილვამ გამოავლინა, რომ დაბორბილების ავარიების თითქმის ყოველი შევსებული შვიდიდან ერთი ხდება დაბალხარისხიანი ბურცის მასალების გამო. ასე რომ, ზუსტად ამ სახის პრობლემების თავიდან ასაცილებლად არსებობს ეს სტანდარტები მთელი მსოფლიოს ნავსადგურებში და პორტებში.
Აბს, ლრ (Lloyd's Register-იდან), BV (Bureau Veritas-იდან), CCS (ჩინეთში) და SGS — ეს ყველა მნიშვნელოვანი კლასიფიკაციის საზოგადოებები უზრუნველყოფს გემების სტანდარტების შესაბამისობას, როგორიცაა ISO 17357, PIANC-ის მითითებები და ახალი BSI PAS 2070:2021 სტანდარტი. ამ ორგანიზაციები აკონტროლებს ყველაფერს — დაწყებული კონსტრუქციის მდგრადობით დატვირთვის დროს და მთავრული მასალების გამოყენებით, დამზადების პროცესის ანალიზით და დამთავრებული პირდაპირი შესრულების მაჩვენებლებით, როგორიცაა ენერგიის შთანთქმა შეჯახების დროს ან წნევის შენარჩუნების ხარისხი. მათ მიერ სერთიფიცირება ასევე ისააზღვრავს ISO 9001 სტანდარტის შესაბამის ხარისხის მართვის სისტემის გადატესტვას. მსოფლიოს უმეტეს ნავსადგურს სჭირდება ასეთი მესამე მხარის დამოწმების ნიშანი ნებისმიერი ფენდერის ექსპლუატაციაში შეყვანამდე. ეს უზრუნველყოფს უსაფრთხოების დონის ერთგვაროვნად შენარჩუნებას იმ ყველა ადგილში, სადაც გემები ჩადგებიან, რაც ლოგიკურია, თუ გავითვალისწინებთ საჰავსოში ყოველდღიურად შემოსულ სხვადასხვა ტიპის გემებს.
Თანამედროვე წარმოება იყენებს სამი დონის ხარისხის უზრუნველყოფის სისტემას:
2022 წლის ზღვის უსაფრთხოების შესახებ კვლევამ აჩვენა, რომ ბლოკჩეინ-ზე დაფუძნებულმა თვალყურებამ დეფექტების დონე აუდიტების დროს შეამცირა 34%-ით. სტანდარტული მონიშვნები ასევე ამარტივებს საველე შემოწმებებს, ხოლო PIANC-ის მონაცემებით, ინციდენტების расслედოვანები შემცირდა 50%-ით, როდესაც სერტიფიკაციის მონაცემები ნაგულისხმევად არის მოცემული დამაგრებებზე
ISO 17357 სტანდარტები აწარმოებს მითითებებს პნევმატიკური რეზინის დამაგრებების შესახებ, რომლებიც ორ ნაწილად არის გაყოფილი: ნაწილი 1 — მაღალი წნევის სისტემებისთვის და ნაწილი 2 — დაბალი წნევის სისტემებისთვის.
Მაღალი წნევის დამაგრებები შექმნილია მძიმე შეჯახების ძალებისთვის, როგორიცაა ტენკერების ან კონტეინერული სატვირთო ნავების შემთხვევაში, და მათ აქვთ მყარი შიდა ფენები და ჭიქვადი რეზინი. დაბალი წნევის დამაგრებები განკუთვნილია უფრო მშვიდი საჰავნო ზოლებისთვის და მოითხოვს მკვეთრობის დიაპაზონში მოქნილობას 50-დან 60 IRHD-მდე.
P80 რეიტინგი ზომავს წნევას დაახლოებით 80%-იანი შეკუმშვის დროს, როდესაც დამაგრებები შეიწოვენ უმეტეს ენერგიას შეჯახების დროს, უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას და ამცირებს შეჯახების რისკს.
Კლასიფიკაციის საზოგადოებები, როგორიცაა ABS, BV და CCS, ამოწმებენ სტანდარტებთან შესაბამისობას, დიზაინის მადგრობას, მასალის ხარისხს და ახორციელებენ ტესტირების მართვას, რათა დარწმუნდეს, რომ პროდუქები აკმაყოფილებს საჭირო უსაფრთხოების და შესრულების სტანდარტებს.
Თვლადობა, როგორიცაა RFID ჩანართები და შესაბამისობის ნიშნები, ხელს უწყობს მასალების თავიდან მომწოდებლიდან დაწყებული საბოლოო პროდუქამდე თვითმმართველობას, უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის წარმოების სტანდარტებს და ამცირებს დეფექტური პროდუქციის დონეს.
Გამარჯვებული ახალიებიᲙოპირაიტ © 2025 მიერ Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Პრივატულობის პოლიტიკა
EN
