ISO 17357 standartų serija visame pasaulyje nustato saugos gaires pneumatinėms guminiams buferiams, juos skirdama į dvi pagrindines kategorijas pagal slėgio lygius. Pirmoji dalis apima aukšto slėgio sistemas, o antroji – žemo slėgio sistemas. Kalbant apie aukšto slėgio buferius, reguliuojamus pagal ISO 17357-1:2014, jie yra specialiai sukurti, kad išlaikytų didžiulę smūginę jėgą, kai tokie dideli laivai kaip tankeriai ar konteineriai prisišvartuoja prie uosto. Jie turi turėti itin stiprius vidinius sluoksnius ir specialias gumines medžiagas, kurios gali ištempti bent 400 %. Tuo tarpu žemo slėgio buferiai, atitinkantys ISO 17357-2:2014, geriau veikia ramiose uosto zonose, kur veikia mažesnės jėgos. Šie buferiai reikalauja ypatingo dėmesio tam, kiek lanksti lieka guma tam tikrose kietumo ribose apie 50–60 IRHD, taip pat turi ilgiau išlaikyti orą nei jų aukšto slėgio atitikmenys. Visi modeliai, nepaisant slėgio klasės, turi atitikti gana siaurus matmenų apribojimus: ilgio ir pločio matavimuose leidžiamas ne daugiau kaip 2 % nuokrypis, kad tinkamai tilptų esamoms uosto įrengimams ir švartavimosi įrangai.
Atitinkantys reikalavimus pneumatiniai guminių buferių elementai turi keturis pagrindinius medžiagų apsaugos mechanizmus:
Gamintojai privalo atlikti suspaudimo bandymą 10 kN apkrova per 3 000 ciklų, imituojant dešimtmetį terminalo veiklos, leistinas nuolatinis deformacijos dydis ribojamas iki 3 %. Tai užtikrina 97 % formos atkūrimą per 5 minutes po lenkimo, atitinkantį tarptautinius ilgaamžiškumo reikalavimus.
Bortų bandymas apima jų suspaudimą nuo 60 iki 70 procentų, kad būtų patikrinta, ar jie atlaiko, kai laivai atsitrenkia į prieplaukas. Energijos sugerties efektyvumui vertinti mes analizuojame kilonjutonmetrus per pakartotinius apkrovos ciklus, kurie imituoją tai, kas vyksta, kai dideli laivai prisišvartuoja prie krantinės. Kiek greitai bortai atsigauna po suspaudimo? Matuojame jų gebėjimą per dvi minutes po suspaudimo grįžti į pradinę formą. Tai ypač svarbu uostuose, kuriuose visą dieną laivai nuolat atplaukia ir išplaukia. Jei bortai nepakankamai greitai atsistato, operacijos vėluoja. Kalbant apie pradūrimo atsparumą, gamintojai atlieka plieninio kūgio smūgio bandymus su pavyzdžiais. Sertifikavimo standartams atitinkantys vienetai turi išlaikyti apie 500 džaulių jėgos smūgius, nesuplyšdami visiškai.
Tikrinant, ar bortai tikrai sandarūs, jie užpildomi slėgiu, 1,5 karto didesniu nei įprastas (vadinamas P80 reitingu), tada visą parą panardinami į vandenį, kad būtų galima pastebėti bet kokias nutekėjimo vietas. Ilgalaikiams našumo testams gamintojai atlieka šiuos slėgio patikrinimus daugiau nei 10 000 kartų, tuo pačiu veikdami bortus labai sunkiomis sąlygomis – nuo minus 30 laipsnių Celsijaus iki plius 60 laipsnių. Tai praktiškai imituoja situaciją, kai bortai tarnauja daugelį metų. Pagal realius matavimus iš krantinės ūkių visame pasaulyje, kokybiški pneumatiniai bortai gali išlaikyti apie 95 procentus savo pradinio slėgio net po penkiolikos metų vandenyje. Tai iš tiesų įspūdinga lyginant su pigesniais variantais, kurie per tą patį laikotarpį praranda apie 34 procentiniais punktais daugiau slėgio.
Bortai yra testuojami greitinio senėjimo sąlygomis, kurioms veikiant jie patiria apie 3 000 valandų trukmės UV spindulių ir druskos tirpalo poveikį. Tai maždaug atitinka tai, kas nutinka po dešimties metų, praleistų jūros pakrantėje. Pagal ISO 188 nustatytus standartus, baigus visus šiuos bandymus, medžiaga turi išlaikyti bent 85 procentus savo pradinės tempiamosios stiprybės, nepažeista. Taip pat atliekami ir kiti patikrinimai. Pavyzdžiui, medžiagos turi atlaikyti ozono koncentraciją apie 50 dalių šimte milijonų. Be to, jos testuojamos, kaip gerai atsparios ilgalaikiam karščiui. Konkrečiai, bandiniai tris paros dienas iš eilės laikomi aplinkoje, kurios temperatūra yra apie 70 laipsnių pagal Celsijų. Tikslas čia paprastas: užtikrinti, kad ilgai veikiant aukštai temperatūrai niekas nesutrūkinėtų ar neužkietėtų.
Standartiniai slėgio reikalavimai yra tai, nuo ko priklauso pneumatinės buferinės atramos saugiam laivų ir prieplaukų sąveikai. Kalbant apie P50 reikalavimus, turime omenyje vidinį slėgį, kai buferinė atrama suspaudžiama apie pusę jos tūrio, kas atitinka daugumą įprastų veiklos sąlygų. Tada yra P80 reikalavimas, kuris matuoja slėgį esant apie 80 % suspaudimo, tuo metu buferinė atrama absorbuoja didžiausią energijos kiekį smūgio metu. Pavyzdžiui: jei buferinė atrama turi 1,5 bar reikalavimą P50 ir 3,0 bar reikalavimą P80, ji turi išlaikyti šias 3,0 bar sąlygas, kad atitiktų tiek OCIMF, tiek PIANC saugos standartus. 2023 m. „Marine Safety Review“ tyrimas taip pat pabrėžia svarbų dalyką: nustatyta, kad kai buferinės atramos neturi pakankamo P80 pajėgumo, susidūrimų rizika padidėja maždaug 17 %. Dėl to labai svarbu tinkamai parinkti dydį, kad jis atitiktų faktines energijos jėgas, veikiančias, kai laivai prisišvartuoja prie kranto.
Apsaugos vožtuvai įsijungia, kai slėgis viršija P80 lygmenis, neleidžiant pernelyg išsipūsti ir galimai visiškai sugesti. Šiuolaikinėse sistemose šios apsaugos funkcijos dažniausiai derinamos su realaus laiko stebėjimo technologija, kuri palaiko slėgį stabilų apie ±0,2 bar net ir esant staigiems apkrovos pokyčiams. Atsižvelgiant į faktines uosto operacijas, pagal Ponemon tyrimą, tarp 2013 ir 2023 metų įrenginiai, naudojantys dviejų sluoksnių apsaugos sistemas, sumažino fenderių problemas beveik 40 %. Taip pat tapo griežtesni ir sertifikavimo reikalavimai. Standartų organizacijos, tokios kaip ABS, dabar reikalauja kasmetinių visų slėgio reguliavimo sistemų tikrinimų, kad būtų užtikrintas atitikimas BSI PAS 2070 reikalavimams dėl nutekėjimų ir įrangos ilgaamžiškumo esant apkrovai.
Naftos kompanijų tarptautinis jūrų forumas, dažniausiai žinomas kaip OCIMF, nustato standartus pneumatinėms guminėms buferinėms sistemoms jūros terminaluose visame pasaulyje. Jų rekomendacijos apibrėžia specifinius reikalavimus, kiek energijos šios sistemos turi sugerti ir kiek jos gali deformuotis iki sugedimo, siekiant sumažinti žalą nuo laivų smūgių. Visiems, valdantiems tokius objektus, būtina patikrinti, ar jų buferiai atitinka OCIMF 2022 metų saugaus prisišvartavimo standartus. Šie standartai įvertina keletą veiksnių, įskaitant artėjančio laivo masę, jo greitį prisidėjant prie kranto bei net vandens lygio pokyčius dėl potvynių per parą.
PIANC 2002 m. nurodymai nustato taisykles, kaip pneumatiniai buferiai integruojami į pristatymo konstrukcijas visame pasaulyje. Pagal šiuos standartus inžinieriai turi analizuoti, kaip apkrova paskirstoma bent penkiolikose skirtingose geometrinėse konfigūracijose, kad vienas konkretus taškas dokų poliuose negautų per didelio slėgio. Projektuojant šias sistemas, svarbūs ir aplinkos veiksniai. Ypač svarbu, kaip bangos veikia konstrukciją ir kaip laivai dreifuoja artėdami prie jos, ypač atvirose uostavietėse, kur pasiekti nuo septyniasdešimt iki aštuoniasdešimt procentų energijos naudojimo efektyvumo labai įtakoja našumą ir saugą.
BSI PAS 2070:2021 standartas nustato našumo reikalavimus, pagrįstus jūrinių buferių viso gyvavimo ciklo analize. Norėdami įrodyti, kad jų produktai gali tarnauti apie 20 metų, gamintojai privalo atlikti daugiau nei 5 000 suspaudimo bandymų ir stebėti, kaip laikui bėgant plinta mažos įtrūkimų linijos. Trečiosios šalies inspektoriai taip pat tikrina medžiagų kilmę ir tolydumą visoje gamybos partijoje. Jie taip pat nustato griežtus ribotus dydžius, leisdami ne daugiau kaip 2 % tankio skirtumą tarp skirtingų gamybos partijų. Visi šie kokybės patikrinimai buvo įdiegti tik po 2021 m. Uosto saugos apžvalgos, kurioje buvo nustatyta, kad beveik kiekvienas septintas pristojimo į uostą incidentas įvyko dėl žemos kokybės buferių medžiagų. Taigi, iš esmės, šie standartai sukurti siekiant išvengti būtent tokių problemų uostuose ir prieglaudose visame pasaulyje.
Didelės klasifikacinės draugijos, tokios kaip ABS, LR iš Lloyd's Register, BV iš Bureau Veritas, CCS Kinijoje ir SGS, užtikrina, kad laivai atitiktų standartus, pvz., ISO 17357, PIANC rekomendacijas bei naująjį BSI PAS 2070:2021 standartą. Šios organizacijos tikrina viską – nuo to, kaip gerai konstrukcijos atlaiko apkrovas, iki naudojamų medžiagų, gamybos procesų bei faktinių veikimo rodiklių, tokių kaip energijos sugertis susidūrimo metu ar slėgio išlaikymo geba. Jų sertifikavimas taip pat reiškia, kad įmonės atitinka ISO 9001 kokybės valdymo reikalavimus. Dauguma pasaulio uostų iš tiesų reikalauja šio trečiosios šalies patvirtinimo, prieš leisdamos gumines atramas naudoti eksplotacijoje. Tai padeda išlaikyti saugos lygį beveik vienodą visose vietose, kur laivai priplaukia prie kranto, kas yra logiška, atsižvelgiant į įvairias laivo rūšis, kasdien aplankančias uostus.
Šiuolaikinė gamyba naudoja trijų lygių kokybės užtikrinimo sistemą:
2022 metų jūrų saugos tyrimas parodė, kad blokų grandine paremta sekamumas sumažino defektų rodiklį 34 % per auditus. Standartinis ženklinimas taip pat palengvina vietines apžiūras – PIANC praneša apie 50 % mažesnį incidentų tyrimų skaičių, kai amortizatorių paviršiuje aiškiai pateikiami sertifikavimo duomenys.
ISO 17357 standartai pateikia rekomendacijas pneumatiniams guminiams amortizatoriams, padalytiems į dvi dalis: 1 dalis – aukšto slėgio sistemoms, 2 dalis – žemo slėgio sistemoms.
Aukšto slėgio buferiai skirti dideliams smūgiams, tokiems kaip nuo naftos tankerių ar konteinerinių laivų, ir turi stiprius vidinius sluoksnius bei elastingą gumą. Žemo slėgio buferiai skirti ramiau naudojamoms uostų zonoms ir reikalauja lankstumo kietumo ribose nuo 50 iki 60 IRHD.
P80 reitingas matuoja slėgį esant apie 80 % suspaudimui, kai buferiai smūgio metu sugeria daugiausia energijos, užtikrindami saugumą ir sumažindami susidūrimo riziką.
Klasifikavimo draugijos, tokios kaip ABS, BV ir CCS, tikrina standartų laikymąsi, konstrukcijos ilgaamžiškumą, medžiagų kokybę ir atlieka bandymų valdymą, kad užtikrintų, jog produktai atitiktų reikiamus saugos ir našumo standartus.
Sekamumas, įskaitant RFID žymėjimą ir atitikties žymenis, padeda stebėti medžiagas nuo tiekėjų iki galutinių produktų, užtikrindamas aukštą gamybos kokybę ir mažesnį defektų kiekį.
Karštos naujienosAutorių teisės © 2025 Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Privatumo politika
EN
